格劳利亚（gloria）说，正告运联CEO，我们并不因为汽车得到消费，而是为汽车付费。现在你要惩罚我们，只因为我们没钱买节能汽车，你完全不食人间烟火。你最好还回美国去（因为他来自美国），对那里的纳税人“敲竹杠”吧！
沙若（sharon）说，运联是否疯啦？征收的到底是什么税？我们为物业税已交了足够的钱，不要忘了，我们还交了汽油税。在将手又伸进我们口袋前，运联需先清扫自己房子。对此省府应承担责任，而不是假装于己无关。Ben说，我辛苦打工，每周操劳5天，坐公交车往返，每天5元往返车票。运联新做法是对每位劳作的付费顾客的侮辱，从现在开始我只好步行了！
杜波宛（Dbvan）说，住到素里，可买便宜点的房子，但更新桥梁就要为此付出代价。我之所以在温哥华付更多钱买房，就为避免素里的事情发生。运联已消费无度了，对任何同意为交通还征更多税的政客，我将用选票反对他们。运联已失控了！
卡提耶（Katie）说，为何还有更多成本？一个周三下午，在我去Thorntom Park农贸市场后，等一辆去铁道镇的公车。结果先后来了7辆去菲沙街（Fraser Street）和3辆去缅街（main Street）的公交车。90分钟后等待的车才来，我们忍气没责怪司机，知道这不完全是司机过失。
“公民阿尔”（Citizen Al）说，运联和卑诗客运（BC ferries）两位CEO都是美国佬，不知他们为何造成如此严重的财政灾难。纳税人的银子到底都被阻断到哪儿去了？我思忖准是让那两个蠢货（Jerks）给这笔巨款买了张单程车票，有去无还了。
运联角色及资金来源
改善运输环境机构负责人贝克（Steven Beck）说，很明显，服务内容与可利用公交间有很大距离，在一般通勤者的愿望与支付能力间也存距离。针对董事会遇到的指责，贝克认为运联有难关需逾越。据运联数字，2008年至2009年，董事会9名成员薪水为57万5千元。这些成员非民选，职责是管理纳税人的钱。在有限的政府资金与公共社会不断增长的需要之间，他们很有些捉襟见肘应接不暇。
联运可持续委员会（ TransLink sustainability committee）成员布拉克说，该委员会由32人组成，分别来自学术界丶环保丶公司丶社会和政府，而不动产的财政状况则不在可控或选择的范围内。今后将更侧重“绿色购买”（green purchasing），这也体现可持续性赖以存在的3根支柱，即经济丶社会与环境。
公共运输发展路向
运联总裁普伦德加斯特说，明白公交在菲沙河谷南部缺乏服务，运联正与市政部门合作，在那里酝酿增加新的公交路线，并沿着交通走廊增加人口密度。但这一切都要有钱来做才行。通过征收物业税丶汽车费丶每升汽油上涨3分钱和提高停车费等方式，运联每年额外获2亿7500万元，2016年停车费将增7%。
联运扩大服务，会有180辆新标准公车在市中运营，代替年代已旧的公车，以适应日益增长的城市人口需要。联运服务经理伍德介绍，新公车每辆都装承载脚踏车的架子，保证轮椅进出。联运工程负责人布拉克（Michelle Blake）表示，这些取决于可持续政策能否实施。运联展望大温社会丶经济和环境需要，开出轻重缓急单子，望借此提高公众对交通的信心。现在要取信于民，在可持续政策方面确立目标，提出财政报告。
未来数月，通勤者会看到141辆新标准柴油的公车，还有39辆混合型公车，在通道上将扩增或代替其他车辆。通过使用更多混合型公车，运联希望在市区街道节省20%燃料。据悉，可持续政策基于运联“2040年计划”设定，框架围绕该政策目标，包括不断减少温室气体排放，鼓励更多人舍弃家庭轿车，出行更多使用公交丶步行或骑脚踏车。
据运联统计，2006年温市人口220万人，有可能增加1/3，即达300万人。其中25%会是超过65岁的老人。1998年到2007年，通勤者增长38%，即从1亿2400万人次，增至1亿7300万人次。与此同时，私家车使用量也在增长。布拉克认为，如果运联能跟上这种增长，固运营形式就会延续，而通勤费用不会便宜。
来源：网络
沙若（sharon）说，运联是否疯啦？征收的到底是什么税？我们为物业税已交了足够的钱，不要忘了，我们还交了汽油税。在将手又伸进我们口袋前，运联需先清扫自己房子。对此省府应承担责任，而不是假装于己无关。Ben说，我辛苦打工，每周操劳5天，坐公交车往返，每天5元往返车票。运联新做法是对每位劳作的付费顾客的侮辱，从现在开始我只好步行了！
杜波宛（Dbvan）说，住到素里，可买便宜点的房子，但更新桥梁就要为此付出代价。我之所以在温哥华付更多钱买房，就为避免素里的事情发生。运联已消费无度了，对任何同意为交通还征更多税的政客，我将用选票反对他们。运联已失控了！
卡提耶（Katie）说，为何还有更多成本？一个周三下午，在我去Thorntom Park农贸市场后，等一辆去铁道镇的公车。结果先后来了7辆去菲沙街（Fraser Street）和3辆去缅街（main Street）的公交车。90分钟后等待的车才来，我们忍气没责怪司机，知道这不完全是司机过失。
“公民阿尔”（Citizen Al）说，运联和卑诗客运（BC ferries）两位CEO都是美国佬，不知他们为何造成如此严重的财政灾难。纳税人的银子到底都被阻断到哪儿去了？我思忖准是让那两个蠢货（Jerks）给这笔巨款买了张单程车票，有去无还了。
运联角色及资金来源
改善运输环境机构负责人贝克（Steven Beck）说，很明显，服务内容与可利用公交间有很大距离，在一般通勤者的愿望与支付能力间也存距离。针对董事会遇到的指责，贝克认为运联有难关需逾越。据运联数字，2008年至2009年，董事会9名成员薪水为57万5千元。这些成员非民选，职责是管理纳税人的钱。在有限的政府资金与公共社会不断增长的需要之间，他们很有些捉襟见肘应接不暇。
联运可持续委员会（ TransLink sustainability committee）成员布拉克说，该委员会由32人组成，分别来自学术界丶环保丶公司丶社会和政府，而不动产的财政状况则不在可控或选择的范围内。今后将更侧重“绿色购买”（green purchasing），这也体现可持续性赖以存在的3根支柱，即经济丶社会与环境。
公共运输发展路向
运联总裁普伦德加斯特说，明白公交在菲沙河谷南部缺乏服务，运联正与市政部门合作，在那里酝酿增加新的公交路线，并沿着交通走廊增加人口密度。但这一切都要有钱来做才行。通过征收物业税丶汽车费丶每升汽油上涨3分钱和提高停车费等方式，运联每年额外获2亿7500万元，2016年停车费将增7%。
联运扩大服务，会有180辆新标准公车在市中运营，代替年代已旧的公车，以适应日益增长的城市人口需要。联运服务经理伍德介绍，新公车每辆都装承载脚踏车的架子，保证轮椅进出。联运工程负责人布拉克（Michelle Blake）表示，这些取决于可持续政策能否实施。运联展望大温社会丶经济和环境需要，开出轻重缓急单子，望借此提高公众对交通的信心。现在要取信于民，在可持续政策方面确立目标，提出财政报告。
未来数月，通勤者会看到141辆新标准柴油的公车，还有39辆混合型公车，在通道上将扩增或代替其他车辆。通过使用更多混合型公车，运联希望在市区街道节省20%燃料。据悉，可持续政策基于运联“2040年计划”设定，框架围绕该政策目标，包括不断减少温室气体排放，鼓励更多人舍弃家庭轿车，出行更多使用公交丶步行或骑脚踏车。
据运联统计，2006年温市人口220万人，有可能增加1/3，即达300万人。其中25%会是超过65岁的老人。1998年到2007年，通勤者增长38%，即从1亿2400万人次，增至1亿7300万人次。与此同时，私家车使用量也在增长。布拉克认为，如果运联能跟上这种增长，固运营形式就会延续，而通勤费用不会便宜。
来源：网络
